文 | 张佳儒

继跨界送外卖之后，京东也开动卖汽车了。

11月9日，京东勾通车企广汽集团、电板巨头宁德时间推出的“国民好车”埃安UT super预防上市，4.99万租电板开回家、8.99万整车拿下的订价，比之前市集预测的10万到12万低了不少，一下子把电车的出手门槛拉了下来。

在新车开卖前，京东平台上一场颠倒的拍卖让这款车火了一把。“国民好车”001号相当版整车1元起拍，参与竞拍仅需交纳100元保证金。极低的参与门槛和悔拍资本，让这场拍卖热度飙升，最终拍出7819万元的天价。

7819万元拍卖价，遭受了不到5万元的购车门槛，造成极致反差。即便这场天价竞拍最终以悔拍为止，却已让埃安UT super未上市就赚足了温雅度。

除了价钱很能“打”，埃安UT super还有许多让东谈主津津乐谈的话题，比如最快工场53秒出产一辆车、10万元级独一的换电车型、500公里续航、2750毫米越级轴距等。

比价钱和性能更值得温雅的是，京东卖车绝非传统车企的旧例新品发布，而是电商巨头深度入局汽车产业的符号性事件。其背后的模式重构与生态整合，也正酝酿着一场足以并列华为与车企相助“造车”的行业变革。

京东不出产车，但也不啻于作念汽车的搬运工

京东推出“国民好车”，并非一时兴起，其在汽车领域的布局，不错追念到十年前。

2015年，京东创举东谈主刘强东以个东谈主样式投资蔚来汽车。章泽天曾在公开边幅示意，“他（蔚来创举东谈主李斌）花了15分钟时间讲了他对蔚来汽车的办法，我老公花了10秒钟的时间说yes”。

2018年之后，京东对汽车中枢业务伸开系统化布局。典型的作为包括2021年配置汽车职业部，2022年该职业部将此前的汽车后市集办事品牌“京车会”升级为“京东养车”，到了2023年，汽车职业部恬逸运营。

这一系列组织架构的调养与优化，为京东后续密集联动车企、真切全产业链相助，奠定了组织基础。

2025年10月14日，京东预防官宣了“国民好车”行将上市的音书，该车将在京东独家销售。如今，新车的价钱和性能，以及京东在其中演出的变装，均依然揭晓。

简便来说，京东不出产车，但也并非简便的渠谈代销，不是汽车的“搬运工”。在与广汽集团、宁德时间“三方共建”模式下，京东深度参与了居品界说、渠谈整合与订价策略。

电商起家的京东，领有大齐的用户群体，懂的便是用户想要什么。在居品界说措施，京东依托近8亿活跃用户数据，尤其是其中3C、家电用户群体，与10-25万元家用车的潜在买家重合度达到45%。

据京东汽车营销负责东谈主陆欢先容，京东针对用户反馈聚首的基础智能、续航等需求，埃安UT super重心科罚了“补能躁急”与“智能交互”两大核肉痛点。

京东卖车最大的看点是渠谈整合，京东的中枢举措是推出“国民好车委用中心”霸术，打造1万家委用中心。但这并非京东我方砸钱新建，而是整合现存资源。

京东集团副总裁缪钦对外在示，勾通寰宇优质4S店、汽车轮廓办事中心等伙伴绽开加盟，通过“跨品牌运筹帷幄”模式冲突传统4S店的单品牌授权局限。

这种整合模式下，车企毋庸重钞票莳植门店，不错以低资本快速浸透市集。与此同期，用户选车开脱了品牌4S店的局限，不错“线上选车、就近委用、腹地售后”。

订价策略方面，京东卖车玩起了“价钱透明化”，统统价钱在线上公开公示，何况其线上一口价模式，胜仗对接车企拿到独家销售权，省去中间经销商赚差价。

京东这一操作砍掉了传统销售中8%-15%的末端溢价，约束用户购车费本，同期，用户由于毋庸在各个品牌4S店到处比价，选车周期也预测从2-3周裁汰至3-5天。

一场汽车产业的“新零卖”变革

在京东卖车之前，说起汽车产业的变革力量，华为与车企相助“造车”无疑是绕不开的标杆。

在“造车”单干上，华为并非亲身下场造车，而所以“本领赋能”为中枢，通过智选模式、零部件供应模式等赋能车企。与车企赛力斯相助推出问界系列车型，便是华为智选模式的典型案例。

如今，京东以“生态赋能”为中枢，掀翻了汽车产业的“新零卖”变革。

京东的“新零卖”逻辑，不是对渠谈、订价、办事的小修小补，而是重构汽车蹧跶的底层逻辑。

在汽车产业中，“出产-分销-销售”是一条传统的线性链路，京东将电商零卖想维注入汽车产业，尝试打造一个“需求-研发-销售-办事”的闭环，让汽车从“车企出产什么用户买什么”，升沉为“用户需要什么就造什么”。

埃安UT super上市仅仅一个开动，京东还会有更多车型上架。近日，京东方面明确示意，稳当“国民好车”模范的车型会连续上线，何况会凭据京东用户各种性的需求，推出不同品类的车型。

这场“需求-研发-销售-办事” 闭环变革的中枢，简便来说便是“一减一增”。

“减”的是分销措施，意在冲突单品牌4S店足下渠谈，多级经销商层层涨价、用户购车费本高的问题。这么的策略意图是提高车企的卖车成果，也让用户不惦念“买贵了”“被套路”。

“增”的是全周期办事措施。传统模式下，销售、委用、售后赓续刻属不同主体，用户买车后，面对着办事断层的问题。凭据公开信息，京东给出的有贪图是：在京东买车，可胜仗享受寰宇京东养车的模范化办事，包括珍贵、维修、扶助等，毋庸再东跑西奔。

若是说华为“造车”的价值是提高了汽车的“本领含量”，那么京东卖车则重塑了汽车产业的“蹧跶平允性”。两者共同推进汽车产业从“制造导向”加快转向“用户导向”。

从战术层面，入局汽车，对京东亦然枢纽一招。

依托自建物流和对品性、办事的追求，京东在中国电商的草泽时间杀出了一条血路，取得了数亿用户的信托。

关联词，跟着线直爽量增长趋缓，传统货架式电商的增长弧线缓缓放缓，响应到京东财报上，公司的营收增速鄙人降。2021至2024年，京东营收增速从27.59%着落至6.84%。

营收增速的着落，告诉了京东依靠正本电买卖务似乎是难以再找回也曾的增速，需要找到新的故事来讲。因此不管是入局外卖，照旧如今高调卖车，京东齐在试图寻找出新的增长弧线。

这场电商巨头引颈的变革，能否握续冲突行业穷困？谜底尚未可知，但不错细方针是九游体育app娱乐，“以用户为中心”的变革地点已不行逆转，汽车产业正迎来本领与生态双向驱动的新阶段。